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适用于交通流中车种比较复杂,担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段;或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段。防阻块本身就是一个吸能机构,因此,可以使护栏在受到碰撞后逐渐变形,有利于能量吸收,减少乘员伤亡;同时防阻块固定在立柱与波形梁之间,参与护栏整体作用后,可以使碰撞力分配到更多跨结构上,从而增加护栏的整体强度。
波形护栏板端头:分为单端头和双端头,其代号为R160或R250。
单端头一般的适用于路侧护栏断开处,单端头主要用在护栏两端;双端头适用于中央分隔带护栏端部。
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高速公路护栏板托架的整体性能
高速公路护栏是目前使用的广泛的一种道路交通设施之一,在降低高速公路行车事故造成的人员伤亡和财产损失起到至关重要的作用。高速护栏是一种波纹板状的护栏,主要是由梁板、立柱、托架、柱帽、防阻块和端头组成。车辆对其碰撞时,由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用,既不容易被撞毁,同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时,可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走,开辟通道,便于车辆通行。
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下面将简单的介绍托架的一些知识。
托架是链接高速护栏梁板和立柱的另外一种配件,也是通过乱栓固定在梁板和立柱之间。对于另外一种链接配件-防阻块而言,托架整体的性能较差,因而只会用在比如乡村公路这类对防撞等级要求相对较低的路段。但是托架的成本低,安装相对简单。托架长度一般为300mm,宽度70mm,厚度为4.5mm,加工原材料也是Q235的带钢,表面同样采用热镀锌的处理方式,镀锌量为350g/m3。考虑到托架的整体性能,一般采用与114的立柱配合使用。小编在这里建议,在选择使用托架还是防阻块之前,应当结合道路的实际情况,切不可在事故高发地方使用托架这种配件,一般出现交通事故,护栏的防护作用将大打折扣,结果往往是车毁人亡。
波形护栏立柱的安装
①、根据设计图纸进行立柱钻孔,并检查使之与道路线形相协调。
②、如路肩基本情况允许,采用打入法设置立桩,施工时应定位,立柱打入土中应至设计深度,当打入过深时,不得只将立柱部拔出加以矫正,而须将其全部拔出,待基础压实后重新打入。
③、立柱打入困难时,可采用钻孔法或开挖法安装立柱。采用钻孔法安装,立柱定位后应与路基相同的材料回填,并分层夯填密实;采用开挖法埋设立柱,回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超过15cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土。
④、设置于构造物中的护栏立柱,施工一般在结构物施工时已做好砼基础。采用预留孔基础时,应先孔内杂物,吸干孔内积水,将化好的沥青在孔底涂一遍,然后放入立柱,控制好标高。即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。把砂振实后,即可用沥青封口,防止雨水漏入孔内。
⑤、沥青路面段的立柱施工时,柱坑从路基到面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实,余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。
⑥、立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。
⑦、渐变段的端部护栏施工时,应按设计规定的坐标严格控制其立柱位置,注意抛物线形
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