桥梁护栏客户至上

而汽车撞击半刚性护栏时，算例表明，在t=600ms之前，车辆位置高度变化不大，t=600ms之后，在惯性力的作用下，车辆尾部有将护栏梁板向外推进的趋势，但在护拦梁板的阻挡下，由于车辆偏高，出现了车辆以梁板上边沿为支点向外翻滚的趋势，此时，车厢压在了护栏梁板的上沿上，并给护栏梁板施加了向下的压力，在此压力作用下，护栏梁板开始向下运动，并将梁板、防阻块及立往之间的连接螺栓逐渐剪断，使梁板逐渐脱离支撑，在此过程中甲车辆因向外翻滚的支点位置不断下降而迅速外翻，车辆位置上升很快，当t=905ms时，车辆已上升191.56mm，车辆侧倾角达14°。可见，半刚性护栏防御重型车辆侧翻的能力远优于标准很凝土护栏，但目前的半刚性护栏在重型车辆的量力作用下，将不可避免地被压溃，表现出护栏的完整性不足，因此，要彻底解决失控大型车辆的性问题，还必须发展新的护栏设计机理。

镍铬资源紧缺问题： 由于需求的旺盛，拉动了我国304不锈钢复合管产能的快速扩大。但是不锈钢产能的扩大，带来了原料（主要是镍、铬资源）的紧张。从中国不锈钢产业来看，2006年，中国精炼镍产量预计为13万吨，而消费量预计达23.7万吨，供应缺口达到10.7万吨。 我国是一个缺少镍、铬资源的，世界各国在争夺镍铬资源开发控制权方面竞争激烈，因此镍铬资源供应是我国发展不锈钢生产的重要限制因素，建议采取的措施有： （1）加大国内镍、铬矿资源勘察开发力度，力争有更多的镍、铬资源供应。 （2）积极参加国外镍、铬资源开发工作，如宝钢集团和金川集团同意共同投资10亿美元恢复菲律宾诺诺克镍精炼厂生产等。 （3）开发利用低铬镍矿资源，从而增加镍铬资源供应。我国自己特别是周边东南亚，如印尼、菲律宾等有大量低镍铬红土矿有待开发利用。 （4）进行技术攻关，开发节镍型不锈钢。全球不锈钢产量中约有76%属于300系，因此镍价的波动会严重影响到镍铬系不锈钢的价格，且近年来镍原料价格高涨，相对使得镍铬系不锈钢成本偏高，因此发展铬系不锈钢及低镍系不锈钢具有重要的意义。