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或振动方法，把圆柱形钢质桩管打入原地基，拔出后形成桩孔，然后进行素土、灰土、石灰土、水泥土等物料的回填和夯实，从而达到形成增大直径的桩体，并同原地基一起形成复合地基。特点在于不取土，挤压原地基成孔；回填物料时，夯实物料进一步扩孔。
挤密桩法与其它地基处理方法比较，有如下主要特征：
1) 灰土、素土等挤密桩法是横向挤密，但可同样达到所要求加密处理后的大干密度的指标；
2)与土垫层相比，无需开挖回填，因而节约了开挖和回填土方的工作量。比换填法缩短工期约一半，
3)由于不受开挖和回填的限制，一般处理深度可达12～20m；
4)由于填入桩孔的材料均属就地取材，因而比其它处理湿陷性黄土和人工填土的方法造价为低，取得很好的效益。
路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构。因此，路基是轨道的基础，路基荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。
建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。
锌钢护栏工艺：
1.采用无焊连接、横竖穿插组装而成。相对于传统的铁护栏，安装更加快捷，外表更加美观。
2、锌钢护栏的基材由六层组成，分别是：(1)钢材层(Base steel)：基材，硬度值为159DPN；(2)锌钢合金层(Zeta layer)：靠近基材的一层致密合金层，构造复杂，耐腐蚀性极强，以FeZn7及FeZn13化合存在，硬度值为211DPN，含Fe为7%-11%；(3)亚铅层(Delta layer)：显著单斜系柱状组织，Fe含量为6%，，耐腐蚀，硬度值为179DPN；(4)纯锌层(Eta layer)：稠密六方晶系，变形加工不易破裂，锌纯度98.5%，硬度值为70DPN；(5)高锌磷化层：具有良好的耐腐蚀性，并增强涂膜与基材附着力；(6)阿克苏——诺贝尔彩色离分子高温固化层：优异的防腐性能及抗撞击性能，具有卓越的抗紫外、抗氧化和表面自洁性能，色泽变化率15年不超过5%。
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