二次结构泵厂远销海外

愿家庭带来的伤口，终都在时光中愈合 幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。在这个世界上，有这样一群人，他们曾经或正在受着父母的家庭暴力、精神虐待甚至猥亵等伤害，因而聚集到一起，组建了“父母皆祸害”豆瓣小组。这个小组一度拥有10多万成员，但在引起舆论关注之后，现在已经被雪藏许久。 外面的人再也进不去，里面的人彼此取暖，还有一些人在结婚生子后，选择与父母和解。此时，距离小组成立已有11年之久。 人与人之间的隔阂有时是如此之大，以至于至亲之间也会互相伤害，甚至伤口之深，久久难以愈合。那些在电影和电视剧中出现的情节，在小组里随手可拾。隐藏在ID之后的，是《欢乐颂》里的樊胜美，《狗十三》里的李玩，也可能是被嫌弃了一生的松子。 “父母皆祸害”小组中的案例，也许有些极端，但代际之间的隔阂和冲突，却普遍地存在于大多数家庭中。这并不是中国独有的问题，而是全世界家庭共同面临的难题。 但是，能够提出这个问题，并且公开讨论，本身就已经是一种进步。因为这意味着两代人的诉求都能被正视，两代人的人生都有可能被理解，并且也只有在开诚布公的沟通中，才有解决问题的可能。 而在过去，我们一度认为“天下无不是的父母”“老子打儿子有什么错”，一度过于强调子女对父母的义务，而忽略了子女本身也是独立个体，也有自己的思想。似乎无论父母做了什么，子女都只能逆来顺受，不能有半点怨言。 的权威必然带来亲子关系的紧张和对抗，即使在封建皇权时代也不例外。被贾政打了板子的贾宝玉并没有从此扭转了心性，只是在贾政面前表现得更为顺从而已，但在背地里，仍然相信着自己那一套“歪理邪说”。进入现代社会，随着个体意识的觉醒，和平等观念的普及，封建大家长式的权威更是失去了合理性，与现代意识处处龃龉。 即使是深爱着孩子的父母，也未必能处理好亲子关系。由于父母和子女之间天然的依附关系，一些家长甚至以“为了孩子好”之名，做着伤害孩子的事情。电击治疗网瘾、放弃义务教育将孩子送进无资质培训班等新闻，层出不穷，令人唏嘘。 实际上，父母也是人，而且是有着种种缺点和弱点的普通人。认识到这一点，对父母和子女双方都是解脱。从父母一方来说，卸下“永远正确”的重担，正视自己的缺陷，才可以既不必为自己的错误文过饰非，也不必为自己的过失焦虑不安，即使在下一代面前，也能坦然地承认“人孰无过？过而能改，善莫大焉”。这种从容的生活态度将很大程度上舒缓与子女的紧张关系，对于自己来说，也是一种人生智慧。 从子女一方来说，认识到父母是个普通人，才能真正了解他们的处境，看清他们生活的难题，才有可能设身处地地理解父母，从而化解生活中的矛盾。 当然，这并不是“各打五十大板”式的和稀泥。必须承认，当父母还是“家长”的时候，父母应该为亲子关系中的问题负主要责任；而当孩子成为新一代“家长”之后，年轻一代应该主动背负起更多责任。 这几年来，“原生家庭”这个社会学概念逐渐被广泛接受。原生家庭的影响固然重要，但命运并不是完全由原生家庭决定的。尤其是成年以后，一个人完全有能力走出家庭的阴影，选择自己想要的人生。而在这个时候，过去掌握着“权威”的父母，却开始垂垂老矣，与时代脱节。他们的“落伍”甚至“顽固”或许会带来新的冲突，而这时拥有更多话语权的子女可以决定，是将矛盾升级，还是用体谅和理解来舒缓矛盾。 无论如何，所谓的“父母皆祸害”，绝不表示所有的父母真的都是“祸害”。但是，所有的父母都是有缺点的，子女不必把“父母”的角色神圣化。把亲子之间的问题开诚布公地拿出来讨论，体现了时代的进步。 在过去的日子里，因为种种原因而撕裂的伤口，终将在时光的舔舐下痊愈。正如报道中所说的，11年来，这个小组的主力军已从当年的70后、80后，变成了90后、00后，明显的身体或精神虐待情况减少了。社会在进步，每一个人也在进步。但如何处理亲子关系、家庭关系，仍然是需要探索的问题。 李安导演的影片《饮食男女》中说：“其实一家人住在一个屋檐下，照样可以各过各的日子，可是从心里产生的那种顾忌，才是一个家之所以为家的意义。”就让我们怀着这种顾忌，慢慢地去摸索与亲近之人的相处之道吧。(土土绒) 关键词：父母皆祸害,李玩,樊胜美责任编辑：芦静

减少盲目扩张高铁新城的冲动 发改委等四部门日前联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，严禁借高铁车站周边以开发建设名义盲目搞城市扩张，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。 “高铁一响，黄金万两”，高铁不仅能够提高交通便捷度，也确实能产生一些正面的溢出效应。比如：促进高铁站周围的城市建设，拉动周围地区的各种商业设施建设，产生新的就业岗位，给周围民众带来福利，等等。 但是，考虑到技术、环境、成本等原因，高铁站通常不在原来的城区范围，而是在城区外围选址开发建设。很多地方政府热衷于围绕着高铁站建设新城，高铁站虽然带来了一定的人流，但这些人流的需求比较单一，导致一些地区投巨资建造的新城出现了严重的空置现象。 一些在车站周围开发的新楼盘坐地起价，实际上入住率较差。即使有人购买，通常也是投资甚至是投机型的，对于满足当地居民的居住和改善需求作用不大，而一些商业网点则很快陷于招不到商的困境，商铺勉强开业以后，很快因为生意过于冷清而难以维持。 四部门联合发文对高铁站的建设作出规范，是针对现实问题的及时引导。按照《铁路“十三五”发展规划》，“十三五”期末我国的高铁里程将发展到3万公里，如果围绕高铁站的盲目开发风气不能有效刹住，就会出现大量的高铁空城。有关部门引导一些地方理性开发高铁新城，防止未来出现新的空城，是十分有必要的。 目前，我国东部大城市的高铁建设日趋完善，未来的高铁投资会转向中西部地区。对于这些地区的大量中小城市来说，高铁开通以后，方便了与外界的沟通，可以在一定程度上当地的社会经济发展水平。但是，如果其他各方面的改革和建设跟不上，特别是与外界的经济来往没有大幅度，光有一个漂亮时髦的高铁站，高铁新城的价值就不大，甚至反而会成为地方经济发展的拖累。 多年前，中西部地区一些城市建起机场以后，由于没有足够的客流量，导致机场成为“鸡场”。这方面的教训，中小城市的政府理当吸取。当然，高铁站与机场对客流的依赖不尽相同，但当年机场建设的头脑发热正是因为过高地预估了机场对地方经济的拉动作用。高铁对经济的拉动作用同样不宜高估，如果照搬照抄大城市开发经验，硬造特色，盲目造城，很容易重蹈当年在机场建设的覆辙。 一些地方政府热衷于建造高铁新城，反映出一个实际的问题，目前高铁建设选址离原城区过远，导致城区原有的市场服务设施“够不着”，这不仅增加了乘客的不便，提高了他们的出行成本，而且对地方政府利用高铁建设建造新城起到了助推作用。 高铁的终意义是为了方便人们出行，如果选址离原城区过远，乘客来往高铁站花费相当多的时间，实际用在交通上的时间并没有减少，甚至由于频繁地转乘交通工具，出行反而麻烦。要减少地方政府打造高铁新城的冲动，还需要从科学规划出发，为高铁站合理选址，方便乘客出行，减少乘客的出行成本。(周俊生) 关键词：高铁新城,科学规划,交通责任编辑：芦静