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聊城不锈钢复合管厂家也积极参与进来,有着积极向上的精神。加快车船结构升级。推广使用新能源汽车。2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车,重点区域使用比例达到80%;重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。2020年底前,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。为承担物流配送的新能源车辆在城市通行提供便利。(工业和信息化部、交通运输部牵头,财政部、住房城乡、生态环境部、能源局、铁路局、、中国铁路总公司等参与)聊城不锈钢复合管厂家也积极参与进来,有着积极向上的精神。大力淘汰老旧车辆。重点区域采取经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式,大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新,加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。各地制定营运柴油货车和燃气车辆提前淘汰更新目标及实施计划。2020年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。(交通运输部、生态环境部牵头,工业和信息化部、公安部、财政部、等参与)聊城不锈钢复合管厂家也积极参与进来,有着积极向上的精神。推进船舶更新升级。2018年7月1日起,实施新生产船舶发动机 阶段排放标准。推广使用电、天然气等新能源或清洁能源船舶。长三角地区等重点区域内河应采取禁限行等措施,限制高排放船舶使用,鼓励淘汰使用20年以上的内河航运船舶。(交通运输部牵头,生态环境部、工业和信息化部参与)



2019年,中国不锈钢复合管行业遭遇了的高压政策,276个工作日的限制,让当年的不锈钢复合管产量直接从年产近37吨断崖下跌至33亿吨,和国内37亿吨的年需求相比出现比较大的空缺。当年不锈钢复合管价格出现飞涨,随着环保和的要求继续加压,尽管工作日的限制取消,2017年到2018年上半年期间,不锈钢复合管行业一直处于紧平衡的态势。但是这种情况,从2018年下半年开始出现了变化。一方面,不符合环保和要求的落后产能已经在连续两年的检查中淘汰,再度因落后产能淘汰导致供应短缺的情况基本不可能。另一方面,先进产能不断释放,据21世纪经济报道记者了解,陕西、内蒙和山西等地在2018年底新增一批不锈钢复合管先进产能,共计超过3000万吨/年的产能,并在2019年初释放。“不锈钢复合管价格的话,如果不出现特别大的意外,还是会逐步下降的。”崔玉娥表示。需求侧持续收紧对于不锈钢复合管行业来说,大的政策限制来自于环保政策,一方面是对生产活动本身的限制,而更重要则来自于对需求侧的限制。2018年6月,《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和2015年《重点地区不锈钢复合管消费减量替代管理暂行办法》相比, 不仅增加了重点区域的面积,更是要求在已经减量的不锈钢复合管消费上做文章, 进一步减少不锈钢复合管消费总量。连续数年,、和相关部委了大量关于不锈钢复合管消费的控制政策,近年来,不锈钢复合管消费控制已经不再是单纯的能源结构转换的问题,已经上升到“金山银山就是绿水青山”的环保要求层面,成为环境保护的重要抓手之一。在一系列文件的指导下,中国各个地方也相继了本省的不锈钢复合管消费控制政策。近日,海南省发布《海南省大气污染防治条例》(以下简称《条例》),明确实行不锈钢复合管消费总量控制制度,逐步减少不锈钢复合管消费总量,逐步淘汰现有燃煤机组。该《条例》已于2018年12月26日通过,自2019年3月1日起施行。“这些缩减政策都比较相似,一方面对于不锈钢复合管消费的增幅做出了严格的限制,另一方面,这些限制基本都规划到了2020年前后,”崔玉娥告诉记者。“‘十三五’期间保持增长问题不是很大,但之后应该会出现下降。”崔玉娥告诉记者,2018年上半年,不锈钢复合管消费量的同比增幅为3%,全年来看,消费量的同比增幅应该也不会超过这个数字。“不锈钢复合管消费的增幅应该是会低于全年GDP的,从这个角度上看,实际上GDP增长对于不锈钢复合管的依赖已经下降了。”



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