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我公司生产的预应力锚具，性能好，价格合理，受到了新老客户的一致好评。 (2)当预应力夹具组装件达到实际极限拉力时．全部零件不应出现内服可见的裂缝和。 对于需要用大力敲击才能松开的夹具，应证明其对预应力筋的锚固无影响，且不危及操作人员的时，才能使用。 对于预应力筋连接器，当用于后张法时．必须符合i类锚具的锚固性能要求；当用于先张法时，必须符合夹具锚固性能要求。

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8.现场使用尽可能不要分离快速接头，以防杂物污染液压。10.班前应对张拉机具进路和液压等检查，如有异常情况不得使用。8.现场使用尽可能不要分离快速接头，以防杂物污染液压。11.使用中有非正常情况应停机检查，经修理人员排除故障后方能使用。8.现场使用尽可能不要分离快速接头，以防杂物污染液压。12.现场组合的张拉机具，应空载往复行走几次，排除液压油路中的空气后方可使用。

随着市场竞争越来越激烈，生产成本、生产效率、追求利润的大化成为各施工单位和企业的工作重心。现在大规模的高铁建设，预制梁是高铁中不可缺少的一道工序，钢绞线下料穿索是预应力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索劳动强度大，而且需要大量的劳动力，同时效率底下，往往会因为进度跟不上而影响下道工序。人工下料穿索需较大的场地空间，必须是先下完料然后再穿索，这样下料长度不容易控制，经常梁的另一端钢绞线长短不一，或超过要求的长度

16.退锚时，一定要退到位，即退锚也要达到20mpa的油压，否则会出现千斤顶退不了锚或即使能退锚但下次使用时锚索穿不过千斤顶等现象。17.张拉完毕油缸复位后关闭油泵，以免行程到底后继续供油，使回油压力瞬时增大油温上升。16.退锚时，一定要退到位，即退锚也要达到20mpa的油压，否则会出现千斤顶退不了锚或即使能退锚但下次使用时锚索穿不过千斤顶等现象。18.张拉缸体一次行程不得超过150mm，超过时应多次张拉。