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汽车动力传递可锻铸铁件有时用作汽车的传动部件,将球铁应用于圆片离合器、分速器箱、后轴和轮壳等的强烈的趋势。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher铸造厂在这方面有许多应用,他们与设计者紧密合作,把铸钢件、锻钢件以及可锻铸铁件转变为球墨铸铁件。悬置件现在,铁经常用作悬置部件如簧挂钩以及制动系统主要件(制动卡钳)和转向关节。汽车工业是球墨铸铁铸件第二用户,其数项多。球铁应用于汽车中的三个主要地方:(1)动力源一发动机部件;(2)动力传递一一齿轮系、齿轮和轴套;(3)车物悬置、制动器和转向装置。动力源曲轴是承受连续变化的弯曲、扭转和剪切载荷的零件,并且在它的使用寿命内,要循环十亿次,汽车设计的工程师们早在19152年即在发现用镁处理的方法四年之后,就立刻考虑采用球铁的可能性。福特汽车公司的几乎所有曲轴都用这种材料来制造。上大多数汽油机汽车都装上球铁曲轴来代替锻钢曲轴,这种应用被认为是价值工程的典型例子。




正常情况下型材出口温度应控制在900~950℃。 生产中应根据型材产品的尺寸和材质要求选择优的牵引工艺参数组合。应严格控制型材出口温度(即铸铁型材脱离结晶器后经温度回升作用所达到的高表面温度)减小牵引周期可在相同铸造速度条件下减小步距,有利于提高铸铁型材的组织均匀性和致密性,但过小的牵引周期会使型材运动频繁,间隙时间过短,反而对铸造质量产生不利影响。应严格控制进入结晶器的冷却水温度在35℃以下,并要定期检查结晶器水冷套内孔并进行加工修复,还要定期结晶器水道中的水垢。
耐热铸铁和耐腐蚀铸铁。为了使铸铁具有这些特殊的使用性能,就必须加入数量不等的各种合金元素。因此,就化学成分而言,它们又属于合金铸铁的范畴。通常加入的合金元素有:硅,锰,磷,铝,铬,钼,钨,锑,硼,钒,钛等,其中硅,锰,磷是铸铁中的常见元素,但在特种铸铁中它们的含量往往超出普通铸铁中的一般含量,只有这样,才有明显的合金化作用。在工程上有些零件是在高温下工作的,如加热炉的板和炉栅,热风管。特种铸铁一般是指具有特殊使用性能的铸铁。主要包括耐磨铸铁熔化用铸铁坩埚,退火箱,锅炉配件等。这些零件不但要有一定的高温强度,而且应有一定的抗氧化性和抗生长能力。在石油,化工,化肥等工业部门中,许多零件和设备要求有较好的抵抗腐蚀破坏的能力,以保证有较长的使用寿命。


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