波形护栏板材质好

适用于交通流中车种比较复杂，担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段；或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段。防阻块本身就是一个吸能机构，因此，可以使护栏在受到碰撞后逐渐变形，有利于能量吸收，减少乘员伤亡；同时防阻块固定在立柱与波形梁之间，参与护栏整体作用后，可以使碰撞力分配到更多跨结构上，从而增加护栏的整体强度。
波形护栏板端头：分为单端头和双端头，其代号为R160或R250。

    单端头一般的适用于路侧护栏断开处，单端头主要用在护栏两端；双端头适用于中央分隔带护栏端部。

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波形护栏的好坏直接影响整条道路的性，因此，在安装完善后的波形护栏是要进行性能检测的。目前，普遍认为：波形护栏的性能评价标准主要是从：结构的完整性、司乘人员的风险性、车辆运行的轨迹三方面来检测的。下面我们从一个一个方面来详细的介绍一下。
  1、结构的完整性
 
 结构的完整性主要是：参照中华人民共和国行业标准JTJ074-94《离速公路交通设施设计及施工技术规范》，对高度自适应半刚性护栏可提出如下要求:波形防护栏的横向变形量(即车辆的冲入距离)不能超过1200；具有平稳的力-变形特性和良好的吸能能力；保证护栏能够根据位击能量的大小相应地调整自身高度、上升高度大于200mm撞击过程中护栏梁板应处于铅垂状态，且误差不超过10°，保证波形防护栏的损坏程度适当，不发生护栏大面积倒伏。
 
  2、司乘人员的风险性
  司乘人员的风险性是指事故过程中车内乘员所受到的伤害程度，主要依据碰撞过程中车辆在特定时间长度内的平均减速度及车辆的速度改变量的大小来衡量，试验结果表明，如果冲击加速度的持续作用时间不超过0.04s，则不给带来危害的纵向冲击加速度达40~50g；在作用时间较长时，冲击加速度应减小。由于汽车与波形防护栏相互碰撞时的持续时间为0.5~0.7s，故纵向冲击加速度不应超过12~15g，横向冲击加速度不应大于5g,此时冲击加速度的增长速率不大于500g/s。3、车辆运行的轨迹
 车辆运行轨迹是衡量波形防护栏能否有效控制失控车辆的重要方面。我们期望的车辆轨迹是圆滑导向，弹出角度小于碰撞角度的60%，东体应尽址保持竖直，侧倾角度不大于300；不发生跨越护栏和在立柱位里绊阻的现象，更不能发生车辆倾翻和钻人波形防护栏下面等事件。