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中国球墨铸铁生产起步很早，1950年就研制成功并投入生产，中国的球墨铸铁年产量达230万吨，位于美国、日本之后，居第三位。适合中国国情的稀土镁球化剂的研制成功，铸态球墨铸铁以及奥氏体-贝氏体球墨铸铁等各个领域的生产技术和研究工作均达到了很高的技术水平。（1）铸态珠光体球墨铸铁曲轴和铸态铁素体球墨铸铁汽车底盘零件分别在我国第二汽车厂、南京汽车厂和 汽车厂相继投产。这标志着中国铸态球墨铸铁生产达到了较高水平。与之相适应的包外脱硫、双联法熔炼、瞬时孕育、孕育块技术以及音频检测和热分析快速分析等技术的采用，则标志着中国大量流水生产汽车铸件的技术水平与先进水平的差距正在缩小。试验研究了大断面（壁厚大于120mm）球墨铸铁的冶金因素以及相应的生产工艺措施。采用适量的钇基重稀土复合球化剂、强制冷却、顺序凝固、延后孕育，必要时添加微量锑、铋等可防止球墨铸铁件中心部位的石墨畸变和组织疏松等，现已成功地制作了38吨重的大型复杂结构件，17.5吨重的柴油机体、截面为805mm的球墨铸铁轧辊等。

公司接到一份出口意向订单，急需数吨Φ400mm水平连铸铸铁型材。这已超出了Φ360mm超大规格生产能力范围，工艺完全不同，设备完全不匹配，公司从来没有尝试过。，市场经济大潮激流澎湃，不乏弄潮儿向涛搏击。经理牛晓宇抓住市场有利时机，毫不犹豫接受了挑战。他集中班子成员和技术骨干，成立专项攻关小组，认真研究讨论，归纳工艺要点，制定生产方案。由于生产线能力有限，一系列设备均需扩容，改造。近日加上客户要求一周内完成任务牵引机图纸画了做，做了修，修了再画......。
才能被市场接纳。特别是在形势紧迫的今天，唯有进行产品质量，产品开发重组整合，实现技术装备，生产能力和人力资源的进一步优化，才有资格有能力寻求或转型的新路径。这是一条充满希望的发展之路。公司在创业的征途上，将继续以不畏艰险的精神和永不停歇的脚步，引领连铸型材新技术新产品走向高端，开创连铸型材行业发展的新局面。
反复研究，经过连续五天奋战，3月19日中午，公司水平连铸铸铁型材Φ400mm特大规格试产成功。数日努力一朝而就，现场人员喜不自禁，奔走相告。这是继公司实现水平连铸双头拉拔，自行设计制造两条国内先进的水平连铸铸铁型材生产线，实现异形拉拔，突破Φ300—Φ360超大规格和Φ30—Φ25超小规格拉拔以来又一次技术上的飞跃，是一个新的里程碑。在知识统领全局的时代，只有以科学技术为依托，才能生产高端产品。一次次反复试验才能吸引用户目光。
通过CSS-44000型电子试验机对材料的拉伸性能进行了表征，采用氧化增重法衡量了材料的抗高温氧化性能，观察热疲劳裂纹的SEM照片分析了材料的抗热疲劳性能，使用MG-2000型摩擦磨损试验机，考察了干摩擦条件下材料的摩擦磨损性能，综合分析了合金元素的添加比例，施加载荷，磨损时间对材料摩擦磨损性能的影响，探讨了其磨损失效机理。 结果表明:综合考虑力学性能，耐热性能，耐磨性能等方面的重要性。

灰铸铁型材的热处理：内应力退火，该工艺可灰铸铁铸件内应力的90～95%，但铸铁组织不发生变化，改善切削加工性退火，退火工艺为：加热到550－950℃保温2～5随后炉冷到500-550℃再出炉空冷。在高温保温期间，游高渗碳体和共晶渗碳体分解为石墨在随后护冷过程中二次渗碳体和共析渗碳体也分解，发生石墨化过程。由于渗碳体的分解。铸铁型材在工业发达已得到了广泛运用。目前我国已能生产一定品种的灰铸铁和球墨铸铁型材导致硬度下降。
液压导向套等，比实心型材的再加工提高了工效。空心铸铁型材生产，基本有三种方式，种采用垂直下拉的间歇式连铸铁管生产装置，该装置因生产的型材致密性差已被淘汰，第二种采用水平连铸加内结晶器的生产装置生产空心铸铁型材，由于该装置结晶器顶部与底部存在较大温差，为防止顶部漏铁而放慢拉速，导致型材下部过冷，与石墨套内壁摩擦力过大，超过石墨的抗拉强度导致石墨套下部常常拉断，很难实现连续生产。
在相应领域内替代砂型铸件，这种空心铸铁型材的截面中部有通孔，截面轮廓形状为圆形，矩形，多边形。上述空心铸铁型材的水平连铸装置，其基本结构包括保温炉，设置于炉口处的外结晶器，牵引设备组成，其特征在于在保温炉内与外结晶器对应位置设置内结晶器。所述的内结晶器固定保温炉下部的外壁上。本实用新型采用的技术方案，与砂型铸造相比，表现在机械性能提高，切削性能提高，表面光洁，加工余量小，可直接加工成阀体。空心铸铁型材及水平连铸装置齿轮泵外壳第三种采用无芯的垂直上拉空心铸铁型材连铸生产装置，该装置采用重力场，温度场，电磁场等联合作用所产生的“复合物理场”约束成型，由于该“复合物理场”约束成型的条件要求较为严格，生产成本高，制约了型材的种类，因此限制了其应用。