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三是施工现场缺乏有效监管。浇筑混凝土方案土建工程项目现场操作具有劳动密集的特性,投入的劳动力较多,从业人员文化程度参差不齐,对每个操作人员实现有效控制和管理比较困难。存在施工工具、材料随意放置、施工现场缺乏科学合理的施工步骤和计划、不按照标准和规章制度随意操作的混乱现象;此外,还有施工人员组合松散,随意搭配,相互之间没有严格的组织和严明的纪律的约束,缺乏协同合作的精神。四是质量控制过程中存在隐患。冬季浇筑混凝土方案操作工序多、专业面宽、工作量大,对每一个层面控制和实现检查的难度大。采取抽检的方法,会导致一些质量问题的漏检。现场缺乏对施工过程实时的、科学的、合理的控制,即对施工是否符合质量标准进行检查、对不合格项目引起的返工返修损失及对加强控制而增加的费用没有进行有效的控制和管理的手段。



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在现代化工程施工建设中,优质混凝土路面施工因为具备着解决框架混凝土工程造价的能力、节约工程施工资金、提高工程施工进度、减轻结构自重、减少施工垃圾等优势被广泛的应用。但是因为清水是一个一次浇注成型的混凝土结构,无需要在施工中做任何的装饰和外架处理,直接采用现浇混凝土自然表面作为饰面,这就要求优质混凝土路面施工的过程中不需要具备表面平整光滑、色泽均匀、棱角分明且不出现污染问题。在这种条件下,模板工程的施工质量不可忽视,做好模板工程施工质量是保证清水混凝土施工要求的关键所在。
关于优质混凝土路面施工/彩色混凝土的基本工艺流程(1)施工机械、推车、装载机等必备的工具、立模用的木料或型钢等配备;水、电设施到位,生活用水、电以及施工用水、电。(2)了解和分析工程项目特点、进度要求,了解施工的客观条件,根据设计要求,熟悉设计图纸,合理布置施工力量,制定出施工方案,为工程顺利完成作好技术上的准备(3)根据工程量的大小,配置不同容量的机械搅拌器,机械搅拌器的一定范围内的地面处,应设置防止水和物料散落的接料设备(4)每台班开始前,对搅拌机及上料设备进行检查并试运转;对所用计量器具进行检查并定磅;校对施工配合比;相应的检验。这是混凝土路面施工做法在彩色混凝土基本工艺流程中的四个要点。



“两节”合肥地铁1号线送客117万余人次 合肥火车站客流
合肥地铁1号列车(网络配图)
10月9日,据合肥市轨道交通公司消息, 两节 期间地铁1号线总客运量达117.4624万人次,客流 日为10月1日,达到18万人次以上。其中,合肥火车站、合肥南站、紫庐站成为客流量排名前三甲。
总客运量达117.4603万人次
据轨道交通公司相关负责人介绍,为充分保障广大市民在 两节 期间返乡回城及购物游玩等出行安排,9月30日,1号线运营时间延长30分钟,10月1日~8日,运营时间延长1小时35分钟。
两节 期间,1号线总开行载客列车2608列次,总加开载客列次(较工作日增加)800列次;日均开行载客列车326列次,日均加开载客列次(较工作日增加)100列次。
10月1日~10月8日,1号线总客运量达117.4603万人次,日均进站客流量达14.6825万人次,日均高峰客流量(10:00-19:00)为9.8947万人次。其中,客流 日为10月1日,达到18万人次以上。
合肥火车站成繁忙车站
两节 期间,1号线客流量排名前三的车站为:合肥火车站、合肥南站、紫庐站,合肥火车站与合肥南站客流相差较小。10月1日及10月8日主要以合肥火车站、合肥南站返程客流为主。
合肥火车站 峰客流量为10月8日,进站客流量为3.9970万人次。13:00 17:00车站进站客流急剧增加,单小时进站客流 达4365人,持续时间约4小时。
乘客遗失物品事件频发
为保证乘客能少排队购票, 两节 期间,轨道公司在1号线重点车站进站客流较大时设人工售票点出售预赋值单程票,合肥火车站售卖10次。大东门站实行客流控制1次。此外,轨道公司还在重点车站增加志愿者人数,其中,合肥火车站20人、合肥南站20人、大东门18人、万达城17人。
此外, 两节 期间乘客遗失物品事件频发。据统计,各车站共接收乘客遗失物品50件。其中,失主已领取20件,剩余30件按照相关规定存放至1号线相应车站或失物招领中心。(张崴)

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