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这时期还开发了CuPCrNi系的冷轧高耐候钢B450NQ,也成功用于铁道客车和地铁客车的制造,特别是成功用于长春客车厂中标的伊朗地铁车的车厢外板、顶板和地板。1990年之后,宝钢开始按照铁道部标准研制稀土处理的Cu2P系耐候钢09CuPTiRE,并为之专门开发了3台新型喂丝机及先进的喂丝工艺,经过1年多的努力,宝钢的09CuPTiRE钢以其良好的质量、稳定的性能得到了车辆厂的好评。同一时期,按照铁道部标准,宝钢还开发了与B480GNQR、B450NQ属同类钢的09CuPCrNi和05CuPCrNi等。1999年5月,由铁道部车辆局装备部主持,宝钢邀请铁道部耐候钢认证小组、铁道部运输局、物资总公司、工业总公司、铁科院、铁道部各车辆厂对宝钢铁道车辆用耐候钢进行了认证,宝钢耐候钢至此取得了进入铁道行业的许可证,市场机会得到了极大加强。



今年的疫情给我国的钢材行业也带来了一定的影响,钢材从净出口转变为了净进口。今年6月份进口了铁、坯、材500多万吨,出口是370多万吨。从2005年开始,中国钢材净出口已经持续了15年时间,并且在2015年中国的净出口达到了顶峰,出口量达到了1.1亿吨钢材。2016年随着中国经济的好转,国内的需求在增加,而国外的需求市场则在逐渐消失和衰退。去年进口量为1200万吨,与2015年的进口量相同,2015年至2019年的进口量都没有发生变化,但出口量从1.1亿吨降为了6000万吨。大家要注意这个变化。在净出口不断下降的同时,今年还面临高产量的问题。今年的钢材产量到了10亿吨到11亿吨。在这么一个供大于求的状况下,国际市场却突然消失了,这会对中国的钢铁行业的未来带来久远的影响,而且这种影响很快会在下半年显现出来。


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