公路球型支座原理

桥梁球形支座的水平位移是由上(支座)滑板与中座板上的平面四氟板之间的滑动来实现的。另外，通过在上座板上设置导向板(槽)或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成单向活动球型支座和固定球型支座。球型支座的转角是由中座板的凸球面与下座板上的球面四氟板之间的滑动来实现的。通常由于支座的转动中心与上部结构的转动中心不重合，而在中座板和下座板之间形成第二滑动面。根据上部结构与支座转动中心的相对位置，球面转动方向可以与平滑动方向一致或相反。如果两个转动中心重合，则无平面滑动。 桥梁球形支座是一种新型支座，因其承载能力高、转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关等优点，可广泛用于各种跨度、各种类型的桥梁，特别适用于大跨度桥梁及宽桥、曲线桥、坡道桥等构造复杂的桥梁。

fpqq摩擦摆球型支座具有稳定的动力特性、良好的自动复位能力、较高的竖向承载能力、较大的水平位移能力、良好的耐久性，性能稳定、可靠。发展至今，该类支座优异的工作性能已得到大量试验和实际强震验证，在国内外建筑、桥梁等工程中得到了成功应用。 衡水瑞诚工程橡胶公司长期供应生产球形支座，抗震球型钢支座，网架钢结构支座，球铰支座，桥梁盆式橡胶支座，桥梁伸缩缝和橡胶止水带等等。 fpqq摩擦摆球型支座主要特点 1.摩擦摆支座具有类似于橡胶隔震支座的隔震效果，具有更高的竖向承载能力和更大的水平变形能力 2.摩擦摆支座的自振周期稳定，支座滑动面由特殊金属及高分子耐磨材料制成，同时具备较低摩擦系数和高阻尼的特性 3.摩擦摆支座具有较好的自复位能力，质量中心和刚度中心重合，结构因质心和刚心偏心而导致的扭转影响 4.耐久性好，耐高温，力学性能受周围环境温度影响小。

在建筑结构中，支座是连接建筑上部结构与下部结构的重要部件，必须具有足够的承载力以保证可靠的将支座反力传递给下部结构；其次支座对建筑变形的约束应尽可能的小以适应上部结构的自由伸缩和转动的需要，否则对于上部结构的内部将会产生次内力，对结构造成损伤，缩短结构使用寿命。 钢结构减震球形支座包括上支座与下支座，上支座下方设有容纳腔，下支座上部设有摩擦端，摩擦端插设在容纳腔内，摩擦腔内设有用于与摩擦端摩擦消耗震动能量的摩擦块。上支座滑板上表面可以为圆环或者正方形，球冠衬板的中间内凹的深度为下支座凹板厚度的三分之二，球冠衬板的中间内凹的内径为10-20cm，密封钢环的环体厚度为2cm。钢结构减震球形支座在传统的摩擦摆减隔震支座的基础原理上，满足了非震时结构温变位移等要求，减震效果明显，减小了地震对建筑造成下部结构的断裂和上部结构脱落的危害，实现了减震隔震的目的。