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一、道路立体停车方面：推行临时立体车制度，配合连续执法。 1)临时立体停车制度，就是一次停放时间不得超过几小时。 ，道路泊位的主要属性是为交通服务，全天24小时都能停放就失去了道路的功能。第二，道路是公共资源，长时间让一个人停放，就成了这个人的专属立体停车场，不符合公平原则，为了让更多的司机有机会使用道路泊位，必须实行临时停放制度。 2)有限时停放的制度，就必须配合连续执法，否则限时停放就没有任何意义了。连续执法，很多人可能觉得做不到，但是，根深蒂固的酒驾执法都能做到，超时执法照样能做到。主要就看交警部门是否有决心去做。如果非得像酒驾那样有了血的教训、带上几条人命才实施执法，我无话可说，那就让城市交通乱下去吧，受影响的只能是该城市的活力和城市整体的运行成本。 3)“临时”是道路泊位更重要的属性，而临时立体停车制度在国内任何一个城市都没有实施过，可以说，国内城市在道路立体停车管理方面一直在错误地走着。 4)总之，道路立体停车管理要强调政府主导，因为它是城市交通管理的重要环节。 二、路外立体停车方面：放开所有路外立体停车场的价格限定，让经营者根据市场需求自主定价，这样做能非常有效地增加车位供应量。 在道路立体停车严格执法的前提下，长期停放的车辆一定会去寻找路外立体停车场，那么，路外立体停车位的供应量是目前更大的一个问题。 一个城市中，配建车位能占到80%，新兴城市的比例会更高，只有把这些配建车位的收费价格释放出来，才能真正立体停车产业，吸引更多的民间资本建设立体停车场，增加立体停车位供应。 路外立体车库停车场是典型的商业服务业，路外立体停车要强调市场经济。立体停车场是散落在城市各个角落里的微观经济，政府成立公司去投资建设、去经营管理，我敢说，花再多的精力也管不过来。实际上，民众的聪明才智是完全可以信赖的，民间立体停车场经营者对立体停车场经营的认识比我们的政府部门要懂得多，如果放开了价格的限制，他们会想方设法寻找土地用作立体停车场，会用更科学的方式获得更好的立体停车位使用效果，像错时立体停车这种事根本不需要政府部门操心，车位利用更大化、车位收入更大化，本来就是经营者的经营目标，更不会出现把立体停车场挪作他用的现象。立体车库

耀洋立体车库的出现主要是由于汽车数量的急剧增加以及停车场地的面积狭小所导致的。空间有限，立体车库无限。为了增加停车位，人们向纵向高度上做文章，利用停车设备建设立体车库增加停车位。分类按照的标准立体车库可以分为9大类：升降横移类、垂直升降类、平面移动类、巷道堆垛类、简易升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、汽车升降机类。项目特点根据立体车库的项目地点，从某种意义上我们可以把立体车库分为：地上、地下、地上地下结合等三种类型。因为地下型会增加土建成本，所以目前大多数立体车库属于建于地上的产品类型，即70%以上的是升降横移类立体车库产品。而升降横移类产品中，又以二层升降横移类更为常见。很多房地产项目的地下室都建设了此类立体车库产品。高度在地域空旷的地方，如果层高，立体车库更高可以建成25层的塔式建筑。其结构形式可以为混凝土建筑亦可以为全钢结构形式。如果高度有，也可以建成为地上与地下结合的25层建筑。升降横移类立体车库中建设难度更大的是正五负三8层升降横移产品。立体车库产品其中的典型案例，并且至今使用状况良好。层高建设常见的地下室二层升降横移式立体车库需要的净高一般为3.65米。大多数新建房地产项目的地下室在设计时都已经考虑到了建设立体车库的需求。有些地下室高度了3.65米，但是因为有排风管道而导致净高减少，因此3.65米的净高是办法建设二层升降横移类立体车库的。随着经济的发展，消费能力逐渐，城市中心地带仓储式全自动立体车库也越来越多。与二层升降横移类立体车库不同，仓储式立体车库多为封闭式混凝土建筑。为了减少土建成本，需要降低立体车库的层高要求。综述终上所述，立体车库高度更高可以建设25层，地下室建设二层升降横移式立体车库需要层高的净高为3.8米耀洋立体停车位主营江苏镇江二手机械式立体停车设备 简易升降机械式立体车库安装 横移式机械车位加工 PCS车位回购 耀洋机械停车库费用等。