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　　因此，作为船体结构材料必须具有良好的焊接性和优良的承受弯曲加工的性能。由于船舶工作条件的特殊性和复杂性，因而对制造船体结构的金属材料提出了较高的要求，其应该具有良好的耐腐蚀性能。船体结构用金属材料在海水中具有较高的耐腐蚀性能，而一般强度船体结构用钢和度船体结构用钢还不能满足要求，在海水中的腐蚀都比较严重。 　　据统计船板经销商，碳素钢为0.1毫米/年，含镍合金钢为0.08毫米/年。因此船舶设计时必须增放腐蚀余量，这就增加了船体自重和材料消耗。船体钢要有足够韧性及疲劳强度韧性是表示抵抗脆性破坏的能力。船体钢由于加工后应力状态、加载速度和温度等因素不同，其脆性状态的倾向也不同，容易发生脆性断裂。 　　因此，要求具有良好的韧性，是低温韧性，以保证船舶远洋航行的。疲劳性能是保证船舶在使用过程中承受各种交变载荷的作用下不产生低周疲劳，使船舶寿命。造船钢板作为钢材，对品种、质量、交货期等方面的要求很高。

对于在全球铁矿石市场中推广基差贸易，优化定价机制和提高中国价格影响力具有里程碑式意义。骆铁军表示，在未来相当长的时期内，钢铁仍将是国民经济的重要支柱产业，中国还将是铁矿石等大宗原材料全球大的消费市场。我们还要谋划长远，加强与国外矿山的合作，开发新矿山，加大国内矿山投资力度，增加废钢供应量，推进钢铁产业链合作共赢。
如扩大公开平台现货成交量以增加指数样本，推动多元化指数定价，基差交易等，但这只是局限在调层面，到目前为止尚未找到各方均认可的模式。今年11月巴西淡水河谷金属(上海)有限公司与山东莱钢永锋钢铁贸易公司签订了以大商所铁矿石价格为基准的基差贸易合同。市场人士分析，这标志着全球大铁矿石生产商开始利用我国铁矿石价格作为参考进行贸易定价。钢铁企业近期矿山骆铁军表示也是境外矿山首次利用价格开展基差贸易。钢贸公司也在尝试各种规避风险的交易方式。

从扩大铁路运煤的供给，加大装备设施投入等多方面综合施策，力争实现煤炭增运1亿吨以上。一是用好大秦线，唐呼线，瓦日线等重载通道能力做好下水煤运输。大秦线继续达到4.5亿吨的运输能力，唐呼线具备1.5亿吨的运输能力，瓦日线继续增量2500万吨以上。二是聚焦陕煤，蒙煤铁路直达外运，发挥浩吉铁路的能力，积极组织到两湖一江的直达运输，力争增运2500万吨以上。三是加强疆煤运输。
各级地方政府将进一步加大对公转铁政策的引导力度，尤其是京津冀及周边地区的汽运煤炭，向铁路运输转移的需求将更加旺盛。国铁集团积极研判明年的煤炭运输形势，全力运输保障能力。应慧刚指出，明年国铁集团将继续以晋陕蒙新四省区的煤炭外运为核心，以煤炭公转铁为增量。打赢蓝天保卫战的收官之年。明年各有关部委确保完成运输结构的调整目标为贯彻落实中央调整运输结构的决策部署2020年是打好污染防治攻坚战重点针对公路煤炭运量仍然较大的区域打好新疆区域内以及到河西走廊的班列组织，力争增运2000万吨以上。四是全力承接好京津冀及周边地区，汾渭平原及长三角地区重点区域的公转铁需求，力争增运2000万吨以上。