镀锌无缝钢管量大优惠

 厚壁无缝钢管纵向开裂的原因很多，既有材料原因，也有工艺原因。以厚壁无缝钢管为例，如果厚壁无缝钢管塑性差或退火不好，纵向开裂的概率会增加，但其根本原因是冷拔厚壁无缝钢管残余应力大。

       根据开裂力学的概念，构件的开裂是内部裂纹形成和扩展的结果。厚壁无缝钢管的纵向裂纹基本为脆性裂纹，其裂纹形式为开口型。

       一般情况下，金属裂纹的存在是不可避免的，但在相同的材料条件下，裂纹的产生取决于构件的拉应力。影响构件的拉应力既可以在构件外部加载，也可以存在于构件的残余应力中。

       冷拔后，特别是空拔后，残余应力较大，表现为厚壁无缝钢管外表面附近的切向和轴向的拉应力，其值可以达到大值。根据上述抗拉开裂机理，可以得出厚壁无缝钢管外表面附近的切向残余应力对厚壁无缝钢管纵向开裂起着关键作用。

齿轮专用冷拔无缝钢管常用材质的标准

    一般有低碳钢如20#钢，低碳合金钢如：20Cr、20CrMnTi等，中碳钢：35#钢、45#钢等，中碳合金钢：40Cr、42CrMo、35CrMo等，都可以称为齿轮钢。这类钢材通常按照使用要求经过热处理之后都具备良好的强度、硬度、和韧性，或者是表面耐磨而心部有良好的韧性耐冲击。
淬透性是齿轮钢的重要性能指标之一，它主要是保证不同大小齿轮的心部硬度，且有利于控制齿轮热处理变形。冷拔无缝钢管的淬透性和淬透性带宽的控制，主要取决于化学成分及其均匀性。也就是对淬透性影响大的元素如碳、锰等的控制，根据钢中碳和合金元素对淬透性各点硬度值的影响，确定该钢的内控成分范围。
    冷拔无缝钢管中存在的氧化物和硫化物夹杂、有害元素如氮、氢、氧等，会降低冷拔无缝钢管的力学性能，恶化钢材的工艺性能，从而影响汽车渗碳齿轮的使用寿命。
目前，国内外对齿轮钢的氧含量要求控制在20×10-6以下，国际先进水平是在12×10-6以下，而国内有些冷拔无缝钢管厂已达到15×10-6以下。
   晶粒大小是齿轮钢的一项重要指标。齿轮钢中细小均匀的奥氏体晶粒，淬火后得到细马氏体组织，明显改善齿轮的疲劳性能，同时减少齿轮热处理后的变形量。齿轮钢晶粒度要求≥6级，通常是在冶炼时控制钢中残余铝含量达到细化晶粒的。
1）42CrMo冷拔无缝钢管具有强度高、淬透性高、韧性好、淬火时变形小、高温时有高的蠕变强度和持久强度等特点。
   用于制造要求较35CrMo冷拔无缝钢管强度更高和调质截面更大的锻件，如：机车牵引用的大齿轮、增压器传动齿轮、压力容器齿轮、后轴、受载荷极大的连杆及弹簧夹；也可用于2000m以下石油深井钻杆接头与打捞工具；并且可以用于折弯机的模具等。
2）20CrMnTi冷拔无缝钢管是性能良好的渗碳钢，淬透性较高、经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部?具有较高的低温冲击韧性、焊接性中等、正火后可切削性良好。
用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重载荷、冲击及
摩擦的重要零件；如：齿轮、齿圈、齿轮轴十字头等。 是18CrMnTi的代用钢，广泛用作渗碳零件，在汽车.拖拉机工业用于截面在30mm以下；承受高速.中或重负荷以及受冲击.摩擦的重要渗碳零件；如齿轮.轴.齿圈.齿轮轴.滑动轴承的主轴.十字头.爪形离合器.蜗杆等。