涪城收购镍钴锰酸锂电池上门看货

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描述 日前，中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布《动力电池回收利用行业报告(2018)》。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。 《报告》显示，退役的动力电池将按照先实施梯级利用、后实施资源再生利用的方式进行回收利用。据测算，由此带来的电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。 由此可见，动力电池的回收利用将快速形成一个巨大的新兴市场。 2018年是退役年? 当前舆论常用退役年形容2018年的动力电池市场，那么该推断是否准确? 《报告》根据企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役阶段，预计到2020年累计退役动力电池将超过23万吨(21GWh)。由于2016年以来新能源乘用车80%以上搭载三元材料动力电池。所以，2020年以后三元材料动力电池的报废量将有明显的增长。 锂动力电池逐年退役量预测(单位：Gwh) 各类动力电池逐年退役量预测(单位：Gwh) 2020年动力电池回收市场规模将达65亿元 参与《报告》起草的中国电池联盟杨清雨表示：由于2013年至2016年动力电池以新能源客车的磷酸铁锂电池为主，因此短期内，退役动力电池也会分布在新能源客车磷酸铁锂电池这个类型。而随着新能源乘用车市场规模的快速增长，预计到2022年三元电池退役规模将与磷酸铁锂电池退役规模持平并逐渐反超。 三元电池or磷酸铁锂电池获益? 除了产业趋势判定外，中国电池联盟根据现有回收的技术和市场情况，对动力电池回收处置进行了测算。从表格中可以看出，在成本构成方面，材料成本占主导地位，约占总成本的87%，其中材料成本以回收废旧动力电池的成本。现阶段，废旧的三元电池(111型)回收价格约为4万元/吨，磷酸铁锂电池的回收价格约为1.4万元/吨。 动力电池再利用成本构成 2020年动力电池回收市场规模将达65亿元 三元材料电池的回收处置约有10%-20%的毛利率，而磷酸铁锂电池的回收收益难以覆盖其回收成本。因此，磷酸铁锂动力电池更加适合进行梯次利用。 企业下一步棋走哪里? 据了解，《报告》编制过程中，中国电池联盟对电池厂、主机厂、梯次利用企业、回收处置企业进行了实地调研。其间，走访了北汽新能源、长城汽车、北汽福田、珠海银隆、邦普、格林美、赛德美等多家企业，汇集了企业现状、技术路线、政策建议、回收模式等一手资料。 结合调研资料，《动力电池回收利用行业报告(2018)》指出，当前对动力电池回收行业进行深度布局的企业主要由传统回收企业、新兴回收企业、材料生产企业、整车厂、PACK厂这五类企业组成。这些企业基于原有的战略、业务、技术、渠道等因素从事动力电池回收、检测、梯次利用、拆解、处置等环节中的一个或数个环节。


摘要地球是人类赖以生存的家园，当现代社会随着经济的增长而不断发展，随之带来的却是严重的环境污染问题，电池，作为人们日常生活中的必需品，被大量广泛的应用，使用过后的废旧电池的随意丢弃放置成为了影响人们身体、破坏自然生态环境的罪魁祸首，极大地影响了环保工作的进行，本文通过阐述废旧电池对环境破坏的严重性，对废旧电池的回收与利用展开了细致地分析与研究，并提出了相关的措施要求，旨在维护环境，促进社会的可持续发展。关键词废旧电池回收与利用措施要求中图分类号：X7文献标识码：A环境的好坏程度直接影响着人类社会的文明和谐发展，是经济建设的前提，一切以经济效益为主要目的、破坏生态环境的做法都是不可取并且得不偿失的，自从电池被发明之后，在人们的日常生产生活中起到越来越重要的作用，但是很少有人会注意到使用过后的废旧电池的处置问题，殊不知，一颗小小的废旧化学电池将会给人们的生存、环境的和谐平衡造成严重的破坏，基于以上原因，对于废旧电池的回收与利用研究显得十分重要，必须加以重视。1废旧电池对环境破坏的严重性近年来，随着科学技术、经济水平的不断提高，日益严重的环境污染问题也成为了所面临的重要难题，在大力提倡环保意识和行动的今天，也许很多人还没有意识到，其实生活中很多不良行为才是导致环境污染日趋恶劣的主要原因，电池的发明与使用曾为人们解决了无数生产生活中的难题，但是针对废旧电池的处理问题却始终无法引起人们的注意，久而久之，给生态环境造成极为恶劣的影响，比如：也许很多人不会在乎或想到使用过后的废旧电池该如何销毁和处理，随意丢弃和搁置，没有充分意识到其不良影响，殊不知，一颗小小的废旧电池会污染600立方米的水，这相当于浪费了一个人一生的饮水资源量，而一节电池会使一立方米的土壤产生性的化学伤害，由此不难看出，废旧电池一旦处理不当，没有做到有效合理的回收与利用，将会给经济发展和生态环境带来多么大的伤害和影响，这份危及人们生存环境的巨大伤害是任何、企业、个人都承担不起的，因而，必须认识到废旧电池对环境破坏的严重性，进而不断加强对废旧电池回收和利用的研究、落实。2废旧电池回收与利用的细致分析与研究我国社会建设的发展计划始终坚持着可持续发展的原则，这也正好验证了人类必须与大自然相融合，否则只能自取灭亡的观点，但是如何促使经济发展与环境保护和谐统一，一直是社会谋求长远发展的重要问题，长期以来的忽视废旧电池的处置所造成的环境污染，已经使人们警醒，开始采取一系列有效措施来积极治理和解决，比如：以我国为例，根据相关调查统计，我国每年所进行的废旧电池回收能达到13万吨锌和2万吨铜，还有其它未被统计计算的可利用资源，这样使的废旧电池得到了良好的处理，成为了可循环利用的二次资源，由此可见，对废旧电池的回收利用是很有价值的，同时，我国积极研发废旧电池的无公害无污染处理技术，并取得了一定成果，而且相继在很多地区成立了废旧电池处理厂，对废旧电池进行了大量集中的管理处置，极大地减小了其对于环境的污染破坏程度，另外，在对废旧电池的处理方法上要充分借鉴利用国外的先进的处理技术，并针对本国的和经济实力来酌情利用，就像我国研制出的对废旧电池的物理―化学常温无害处理技术，就是在吸取国外废旧电池处理技术的基础上发展而来的，为我国的废旧电池处理领域提供了新的技术支持。3废旧电池回收与利用的措施要求根据废旧电池给环境污染造成日益严重的影响情况，必须提高对废旧电池回收利用不足的清晰认识，改变原有错误观念，及时提出对废旧电池回收与利用的相关要求，进而促使针对废旧电池给自然生态环境造成的恶劣影响的环保行动更加、具体、有效。首先，要想保证废旧电池实现回收与利用，就必须依靠政策法律的有效约束和管理，在原有相关法律的基础上，构建较为完善的废旧电池管理制度，使操作更加详细具体，规范合理，其次，电池生产企业要严格控制电池的生产加工环节，做到低汞无汞化，严格控制有毒物质含量，从源头上保证电池的质量，依法对违规不合要求的生产操作予以严厉处罚，同时将废旧电池及时回收利用，以做到减少污染，节约资源，，应该给予相应的政策支持和鼓励，为在废旧电池回收与利用方面做出重大贡献的企业提供奖金鼓励，以提高其积极性，从而更好地保证经济资源的利用程度，达到保护环境的目的。4总结总之，一粒小小的废旧电池看似不起眼，实际上其对于环境污染和人类身体的危害超乎想象，进一步加强废旧电池的回收与利用研究至关重要，具有长远而实际的意义，通过本文对废旧电池危害及回收与利用的研究阐述，希望引起相关部门重视，进而根据实际情况有效运用，以加强环境污染的保护力度。参考文献[1]程晓玲.我国废旧电池回收利用中存在的问题与对策[J].厦门广播电视大学学报，2010，04：60-62.[2]谷芳，雷久鸣，王文波.废旧电池的回收与利用[J].科技信息（科学教研），2007，15：51.[3]蒋莉.废旧电池回收利用产业化的若干思考[J].再生资源研究，2004，03：27-29. 涪城收购镍钴锰酸锂电池上门看货

近日，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告(简介)》，调研报告介绍了新能源汽车及动力电池产业、动力电池回收利用产业发展现状，并对动力电池回收现状、梯次利用基本现状和再生利用基本现状做了分析，并指出梯次利用大部分处于试验示范阶段，主要集中在备电、储能等领域，未来市场前景广阔，已成行业发展热点。 新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告(简介)一、新能源汽车及动力蓄电池产业发展现状 (一)新能源汽车产业 经过20余年的发展，我国新能源汽车实现从科研、产业化到市场推广的三级转变。目前，我国新能源汽车累计产量已超280万辆，推广规模居于世界首位。车辆类型上，乘用车、商用车分别占总产量约70.4%、29.6%；动力类型上，以纯电动为主，占总产量约78.5%，插电式混合动力约21.5%。区域分布上，主要集中在京津冀、长三角及珠三角地区，广东、上海、北京、山东、浙江保有量位列全国前5位。 (二)动力蓄电池产业 我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh，产业规模位居世界。配套类型上，磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。纯电动乘用车、商用车中三元电池配套占比分别约71%、17%，磷酸铁锂电池配套占比分别约23%、78%；插电式混合动力汽车中三元、磷酸铁锂电池配套占比分别约53%、33%。外形设计上，方形、圆柱形、软包占比约78.7%、20.6%、0.7%。 (三)动力蓄电池原材料产业 随着动力蓄电池需求量的快速上升，原材料行业投资规模快速扩大。正极材料、负极材料、隔膜及电解液行业在市场占有率和技术研发方面优势明显，行业集中度较高。2017年，我国正极材料产量达32.3万吨，磷酸铁锂产量为6万吨，负极材料产量达14.6万吨，隔膜销量13.6亿平方米，电解液产量为10.2万吨。 二、动力蓄电池回收利用产业发展现状 (一)废旧动力蓄电池环境资源特性动力蓄电池大量退役后，未经妥善的处置和进行价值大化利用，将威胁公共，造成难以逆转的环境污染，并浪费宝贵的有价金属资源。 从层面来看，废旧动力蓄电池处置不当存在一定隐患。一是触电隐患。新能源汽车的动力蓄电池额定电压较高，人员在缺乏防护措施情况下接触易造成触电事故。二是燃爆隐患。电池在出现内部或外部短路情况下，正负极会产生大电流导致高热，引起正负极燃烧。三是腐蚀隐患。电解液为有机易挥发性液体，与空气中水分反应产生白色有腐蚀性和刺激性的氟化氢烟雾。 从环境层面来看，废旧动力蓄电池对生态环境和人身均有威胁。一是重金属污染。电池正极材料中含镍、钴等重金属，不经专业回收处理会造成重金属污染。二是电解液污染。电解液溶质LiPF6属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，溶剂会造成水污染。 从资源层面来看，镍氢、锂离子动力蓄电池因正极材料不同，分别含有锂、镍、钴、锰及稀土等金属，动力蓄电池产业对于锂、镍、钴等资源需求旺盛。随着动力蓄电池累计配套量的不断增加，电池中这些资源如未有效回收利用，将直接造成资源的极大浪费。 (二)动力蓄电池退役现状和趋势分析 1.退役现状 从现有退役电池数量、种类及分布地区情况来看，相对比较集中。十城千辆工程推广期间生产的新能源汽车共计产生退役动力蓄电池(以下简称退役电池)约1.22GWh；退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。 从企业回收情况来看，当前回收的动力蓄电池中，以研发生产过程中产生的废旧动力蓄电池为主，新能源汽车退役电池较少，主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧动力蓄电池。 从综合利用经济性方面看，三元电池和磷酸铁锂电池互有优势。梯次利用方面，磷酸铁锂电池更适于梯次利用。再生利用方面，企业再生利用收益具有一定的不确定性，易受退役电池数量、原材料市场行情及企业管理水平等因素影响。 从用户移交退役电池情况来看，市场上存在电池生产企业、回收利用企业、租赁企业及保险公司等多主体回收处理退役电池的情况。例如，深圳市退役的大部分动力蓄电池交由电池生产企业回收存储，用于梯次利用研究；北京新能源公交车动力蓄电池主要采取租赁方式，退役后交由北京电力公司用于梯次利用储能产品研究或回收利用企业处理。 2.退役趋势分析 退役电池数量、种类及分布地区方面，退役量与保有量正相关，三元电池累计退役量占比较高。据预测，2020年我国退役电池累计约为25GWh。退役电池将主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角地区。随着个人用户逐渐成为新能源汽车的消费主体，退役电池的回收将逐步转向以个人用户为主。 (三)废旧动力蓄电池回收利用基本现状 1.回收体系建设情况 2018年，工业和信息化部会同科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，构建回收利用管理机制，推动建立回收利用体系；工业和信息化部公告发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确了溯源信息的采集要求，对各环节企业主体履行回收利用溯源责任作出规定，并建设了新能源汽车监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台(以下简称平台)，构建来源可查、去向可追、节点可控、责任可究的全生命周期溯源管理体系。 工业和信息化部会同有关部门发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，确定在京津冀、上海等17个地区，以及中国铁塔公司开展试点，积极培育标杆企业，探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用模式。工业和信息化部发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》及公告管理暂行办法，推动废旧动力蓄电池综合利用行业管理，已公告发布批企业名单。 各地区加快建立区域回收体系，采取措施推动回收利用工作。京津冀地区发布《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，建立回收联盟，共建共用回收网络。长三角地区统一标准建设回收服务网点，实现区域协作。珠三角地区以深圳为重点，按照互联网+监管的思路，构建动力蓄电池信息管理体系，完善激励机制。中部地区的骨干汽车、电池生产及综合利用企业合作，依托本地区产业基础优势建立区域化的回收处理中心。其他地区也在加强对企业试点实施工作的组织和支持。 汽车生产企业通过多种形式构建回收体系。目前，北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了3204个回收服务网点，主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区。 回收体系建设存在两种模式，一种是以生产者主导，由汽车生产企业利用销售渠道建设退役电池回收体系，回收退役电池移交综合利用企业处理或与其合作共同利用电池剩余价值；另一种是以第三方为主体，由梯次、再生利用企业与汽车、电池生产企业合作，共建共用回收服务网点，集中回收合作企业新能源汽车的退役电池。 平台已运行，以电池编码(BIN)为信息载体，实现动力蓄电池全生命周期的信息采集和监管。其中，车载管理模块面向汽车生产企业采集溯源信息，回收利用管理模块面向回收拆解、梯次利用和再生利用企业采集溯源信息。 2.梯次利用基本现状 通常动力蓄电池容量衰减至80%以下时，将不能完全满足汽车动力需求，但可梯次利用于其他领域。当前动力蓄电池退役量较少，梯次利用大部分处于试验示范阶段，主要集中在备电、储能等领域。 2018年，中国铁塔公司停止采购铅酸电池，大力推广锂电池梯次利用，已在31个省市的约12万座基站开展梯次利用电池备电应用，并在备电、储能及对外发电应用场景加强业务拓展。电网建设了1MWh梯次利用磷酸铁锂电池储能系统示范工程，用于接纳可再生能源发电和调频等。深圳比亚迪、国轩高科等企业也开发了适用于备电、风光电储能的梯次利用电池产品。从发展趋势来看，梯次利用市场前景广阔，已成行业发展热点，部分企业正在梯次利用领域探索以租代售等新商业模式。 从生态设计、生产控制及信息共享等方面看，行业还有待加强。绿色选材、标准化及通用性设计、易拆解结构设计以及易梯次利用设计等方面还有不足。动力蓄电池产品还存在一致性差等问题。产业链上下游企业在通信协议、历史数据等关键资源分享方面还没有形成机制。 梯次利用技术有一定进展，但还存在技术瓶颈。梯次利用以检测重组和修复两种技术路线为主，北京匠芯、深圳比亚迪、星恒电源等企业在退役电池寿命评估、系统集成及电池单体修复等方面取得一定突破。但是，梯次利用还存在效率偏低，电池剩余寿命及一致性评估等技术不成熟的问题。工业和信息化部会同标准化主管部门加快推进动力蓄电池回收利用系列标准研制工作。目前，优先研制的17项标准中，已有编码规则、产品规格尺寸、余能检测、拆解规范4项发布。上海、浙江等研制动力蓄电池回收利用地方标准，中国铁塔公司牵头编制3项团体标准已发布实施。 3.再生利用基本现状 目前，废旧电池再生利用行业已有一定规模，并实现产业化，以湖北格林美、湖南邦普、广东光华、浙江华友钴业、江西豪鹏等为代表的企业已具备规模化再生利用能力。再生利用企业大多由废弃电器电子产品处理企业和有色金属冶炼企业发展而来，主要集中在长三角、珠三角和中部地区具备相应工业基础的中小城市。 行业已具备较成熟的设备和工艺，但是仍有技术升级空间。拆解方面，湖北格林美、湖南邦普等开发了自动化拆解成套工艺，北京赛德美开发了电解液和隔膜拆解回收工艺。再生利用以湿法冶金及物理修复法为主。湿法冶金方面，湖南邦普开发了定向循环和逆向产品定位工艺，湖北格林美开发了液相合成和高温合成工艺。物理修复方面，赛德美对电池单体自动化拆解、粉碎及分选，再通过材料修复工艺得到正负极材料。但是，行业还存在锂金属回收率不高、多种电池回收处理兼容性不强等问题。目前，再生利用相关及行业标准正在加快研究制定。 领航电力设备有限公司 lhdl

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