谷城回收报废电池你找我们

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电池回收成本降低之路：规模化和回收资源化先行 降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。除了电池体系改善和使用寿命带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收资源化。以全球新能源汽车为成功的企业特斯拉来看，其使用18650圆柱电池(电池型号：直径18mm，长度65mm)因规模扩大从2007年到2012年成本约下降了40%左右。未来随着新能源汽车的普及动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到2元/Wh以下，从而达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年的规划目标。 在资源化利用上，动力锂电池还存在回收体系不完善，回收价值偏弱的问题。虽然国内也涌现出了像格林美和湖南邦普等大型回收企业，但是动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。动力锂电池的回收资源化需要充分借鉴铅酸电池回收利用的经验。铅酸电池建立了完备的回收网点和回收产业链，一般铅酸电池在回收时具备30%的回收价值。 目前中国已是世界上电池生产和消费大国，每年的电池消费量达到80亿只，而废旧电池普遍采用的是与生活垃圾一起填埋、焚烧、堆肥等方法进行处理，回收工作大量且紧迫。下面我们一起来看看美国的电池回收中心。美国能源部(DOE)推出了***个锂离子电池回收中心，称为ReCell中心。锂离子电池的再生材料可以在新电池中重复使用，从而将生产成本降低10%至30%，这有助于降低电动汽车电池的总成本，DOE的目标是将电池成本降低至每千瓦时80美元(约480元)。ReCell中心的目标是推动闭环回收，废旧电池的材料可直接回收利用，通过采矿和加工步骤，***限度地减少能源消耗和浪费。ReCell中心是DOE***先进的电池回收研究与开发(RD)计划，是Argonne的合作项目。包括***可再生能源实验室(NREL)、橡树岭***实验室(ORNL)和几所大学(伍斯特理工学院，加州大学圣地亚哥分校和密歇根理工大学)。此外，还有来自电池供应链的合作者，包括电池制造商、汽车原始设备制造商(OEM)、回收中心、电池生命周期管理服务和材料供应商等都正在与该中心合作。ReCell中心由DOE在三年内支持1500万美元，其工作将包括在Argonne(阿贡实验室)开发试验台和工艺后放大设施。ReCell中心的合作者将专注于四个关键研究领域，以实现有利可图的锂离子电池回收，以供行业采用：一是直接的正极回收，重点将开发回收过程，产生直接回到新电池的产品，而无需昂贵的再加工;二是回收其他材料，重点将是创造能够经济有效地回收其他电池材料的技术，从而提供额外的收入来源;三是回收设计，将开发新的电池设计，优化使未来的电池更容易回收;四是将开发和利用建模和分析工具，以帮助指导研发的有效途径并验证中心内的工作。大学和***实验室的合作者将在其所在机构使用***的研发工具，开发出用于从废旧***电池中分离和回收有价值材料的新方法。然后，研究人员将在位于阿贡的ReCell中心工厂扩大***有前景的技术，工业合作者可以在那里探索技术并进一步开发。该中心将成为工业界，学术界和其他***实验室研究人员的合作空间，使用他们自己实验室所不具备的研发工具，并发展商业前技术。ReCell中心将帮助加快追求有利可图的锂离子电池回收利用。它结合了来自学术界，工业界和***实验室的******专家和研究工具，以解决阻碍美国获得经济，环境和利益的科学挑战，这些利益来自拥有大型商业美国锂离子回收市场。该中心的目标是通过减少对锂和钴等关键电池材料的外国供应的依赖，创造有利可图的方法，以显着提高回收率并改善***。这将进一步推动美国总统行政命令13817，该命令确定“开发关键矿物回收和后处理技术”的必要性，作为“确保关键矿物的可靠供应”的更广泛战略的一部分。希望我们***的锂电池回收，能够快速的完善起来，打好环保保卫战。想了解更多关于锂电池的资讯，请关注锂电池产业网： 谷城回收报废电池你找我们

当前，在规模效应形成之前，多元化经营、技术升级、抱团取暖成为电池回收利用行业企业探索的主流模式。 惠红钊表示，去年公司在第4代柔性拆解理论指导下，率先在全国范围内完成技术升级改造，效益提高了15%。下一步，公司将由传统的“资源—产品—废弃物”处理转变为“资源—产品—废弃物—再生资源”循环经济发展模式，逐步形成节能环保、资源综合利用、产业链深度延伸的绿色低碳发展新格局。 加速的步伐 梯次利用，加大龙头骨干企业培育力度 在派尔森环保科技有限公司董事长李虎林眼中，提前抢占赛道，在机会来临前做好准备，才能在市场搏击中站稳脚跟。



2018年12月底，新能源汽车动力电池回收服务网点信息（第二批）正式公布，目前共有45家新能源汽车生产企业（包含2家进口商）在全国31个省（市）设立了3204个回收服务网点。 按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（中华人民共和国工业和信息化部公告2018年第35号）要求，工业和信息化部建立了新能源汽车动力蓄电池回收服务网点（以下简称“回收服务网点”）信息公开机制，并按季度予以更新。 2018年12月底，回收服务网点信息（第二批）正式公布。数据显示，目前共有45家新能源汽车生产企业（包含2家进口商）在全国31个省（市）设立了3204个回收服务网点，主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角、珠三角和中部地区。 国内汽车生产企业中，浙江豪情汽车制造有限公司、华晨宝马汽车有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司网点建设进展较快，申报公开网点数量位居前三。新能源汽车进口商中，宝马（中国）汽车贸易有限公司与沃尔沃汽车销售（上海）有限公司回收服务网点建设成果显著。 回收服务网点建设主要包括汽车生产企业依托现有售后服务机构进行升级改造，或与动力电池生产企业、综合利用企业、其他企业合作共建等模式，前者为当前行业主流模式。 目前，汽车生产企业与综合利用企业合作共建动力电池回收服务网点的比例较低，但已初步实现了产业链的协同合作，从废旧动力蓄电池回收效率，推动新型商业模式形成的角度看，该方式更具优势。 新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息的持续公布，标志着我国动力蓄电池回收利用管理工作不断深化推进。中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心受工业和信息化部委托，持续开展新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息统计工作，并将深入发挥政府智囊和行业纽带作用，加快动力蓄电池回收利用管理配套政策研究、推进试点示范工作、开展溯源信息比对及系列技术规范研究制定等，与行业一道，共同推动汽车产业的绿色和可持续发展。 lhdl 领航电力设备有限公司

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