Q390C低合金高强度板询问报价
| 产品参数 | |
|---|---|
| 产品价格 | 6150/吨 |
| 发货期限 | 1-5天 |
| 供货总量 | 200吨 |
| 运费说明 | 到付或现付 |
| 热轧,冷轧,卷板,开平,中厚板等 | 屈服值: |
| 规格;0.5-450mm | 抗拉强度 |
| 长宽"0.5-12000mm | 耐磨性能 |
| 塑性 | 硬度 |
| 范围 | Q390C低合金高强度板询问报价供应范围覆盖广东省、广州市、深圳市、珠海市、汕头市、佛山市、湛江市、江门市、韶关市、惠州市、茂名市、汕尾市、东莞市、中山市、潮州市、肇庆市、梅州市、河源市、阳江市、揭阳市、云浮市 湘桥区、潮安区、饶平县等区域。 |



5.SPCC--表示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带,相当于中国Q195~Q215A牌号,德国牌号ST12.其中第三个字母C为冷(Cold)的缩写。需保证机械性能时,在牌号末尾加T如SPCCT。
6.SPCD--表示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带,相当于中国08AL(13237)优质碳素结构钢,相当于德国牌号ST13。
7.SPCE--表示深冲用冷轧碳素钢薄板及带钢,相当于中国08AL(5213)深冲钢,相当于德国牌号ST14。时效处理,在牌号末尾加N,如SPCEN。
冷轧碳素钢薄板及钢带调质代号:退火状态为A,标准调质为S,1/8硬为81/4硬为41/2硬为2,硬为1。
表面加工代号:无光泽精轧为D,光亮精轧为B。如SPCC-SD表示标准调质、无光泽精轧的一般用冷轧碳素薄板。再如SPCCT-SB表示标准调质、光亮加工,要求保证机械性能的冷轧碳素薄板。
符号:
1、Q-普通碳素结构钢屈服点(极限)的代号,它是"屈"的 个汉语拼音字母的大小写;195、215、235、255、275-分别表示它们屈服点(极限)的数值,单位:兆帕MPa(N/mm2);由于Q235钢的强度、塑性、韧性和焊接性等综合机械性能在普通碳素结构钢中属 ,能较好地满足一般的使用要求,所以应用范围十分广泛。
2、S-钢(Steel)、P-板(Plate)、C-冷轧(cold)、第四位C-商业级(commercial)。
3、ST-钢(Steel)、12-普通级冷轧薄钢板、
60SI2MN钢板热处理工艺
球化退火:采用850度加热、油冷淬火、短时间等温球化工艺(790度加热25Min,急冷到680度保温1H,炉冷到500度出炉),可获得理想的球化组织。60Si2Mn钢淬火温度正常取850度~870度,油冷。回火温度视模具零件的硬度要求而取,如 400度回火,硬度46HRC; 500度回火,硬度40HRC; 600度回火,硬度34HRC。 在150~160度之间回火性能得到 的配合,注意必须避开300度左右的回火脆性区。要求有较高韧性的工模具、要求尺寸稳定性好的量具,回火温度可以提高到250度左右,硬度为55~60HRC,有较好的韧性。 AC1-755,Ac3=810,Ar1=700Ar3=770Ms-300~305, 退火;750C-炉冷-HBS≤222 正火;830~860C-空冷-HBS≤302 淬火;870C-油-HRC>61 不同温度回火后的硬度值HRC: 150C-61,200C-60,300C-56,400C-51,500C-43,550C-38,600C-33,650C-29 常用回火温度430~480C,水或空气,HRC45~50 以下是汽车钢板弹簧热处理的参数 淬火加热保温时间与厚度有关:mm/min,6.5/2,8/3,8.5-10/4,12/5 回火保温时间与厚度有关:mm/min,<10/25-30,10-15/30-35,15-20/40-45,20-25/45-50。
密度编辑 语音
60Si2Mn密度为7.85g/cm3。60Si2Mn是应用广泛的硅锰弹簧钢,强度、弹性和淬透性较55Si2Mn稍高。适于铁道车辆、汽车拖拉机工业上制作承受较大负荷的扁形弹簧或线径在30mm以下的螺旋弹簧.
对应日本牌号:SUP7
对应英国牌号:25II60
对应法国牌号:61SiCr7
卷和钢板差点就是一个裁剪包装
冷硬卷板是热轧卷板经过酸洗、冷轧得到的。可以说是冷轧板卷的一种。
冷轧板卷(退火态):热轧卷板经过酸洗、冷轧、罩式退火、平整、(精整)得到的。
两者区别主要有三点:
1、外观上,一般冷硬卷板有点发微乌。
2、表面质量、结构、尺寸精度等冷轧板要比冷硬卷板要好。
3、性能上,由于热轧卷板经过冷轧工序直接得到的冷硬卷板在冷轧时发生加工硬化,导致屈服强度增加、并残留了部分内应力,外在表现为较"硬"故称冷硬卷板。
而冷轧板卷(退火态):是冷硬卷板在卷制前经过罩式退火得到的,退火后其加工硬化现象、内应力被(大大减落),即屈服强度降低接近到冷轧前。
故屈服强度:冷硬卷板大于冷轧板卷(退火态),使得冷轧板卷(退火态)更加利于冲压成型。
一般冷轧板卷默认的交货状态为退火态。
大部分钢材都是以卷材的形式出售的。企业在购进卷材以后要经过开卷工序才进行加工,一般在汽车行业用的比较多。当然也有很多汽车行业将开卷工序外包,工厂直接使用开卷后的板材
强调钢材污染情况:目前钢铁周度表需同比降幅超过20%,比2016年同期还要低5%,钢板产量而社会库存则要比2016年高30%+,且去库速度在放缓,在旺季转淡季后贸易商可能感受到库存压力而导致主动去库。实际上目前不管是原材料价格还是钢铁加工费都存在虚高的成分。按9月生铁产量,铁矿石需求已经低于2018年水平,而供应端外矿进口量则高于2018年同期,理论上铁矿石价格应低于2018年的60-70美元区域,而目前矿价约110美元。焦炭价格现货4千元+,然而目前国内及进口煤炭供应正在恢复,如果供应逻辑不复存在,目前焦炭需求(生铁产量)对应的价格应该要远低于现价。钢铁加工费仍然受限产支撑,但明年需求负增长后产量自然为负,行政限产必要性已不强,因此加工费也存在不确定性。钢价在十月经历大幅下跌,但按前文所述,可能仍然虚高。建议从成长型新材料类行业中寻找机会,关注甬金股份、广大特材、抚顺特钢、久立特材、永兴材料等。一周市场回顾:本周上证综合指数下跌0.98%,沪深300指数下跌1.03%,申万钢铁板块下跌3.91%。本周螺纹钢主力合约以4646元/吨收盘,周环比减254元/吨,幅度5.18%,热轧卷板主力合约以5003元/吨收盘,周环比减305元/吨,幅度5.75%;铁矿石主力合约以637.5元/吨收盘,周环比减52/吨,幅度7.54%。
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