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领航电力设备有限公司秉承"优质服务、顾客为先"的宗旨为广大新老客户提供可靠的服务。 ）“现在电动汽车发展这么快，锂电池回收问题提到日程上来了。”3月5日，由北京市科协与中国科学院文献情报中心联合主办的“动力锂电池回收”决策咨询沙龙在北京绿地中心召开。中国科学院院士、清华大学化工系教授费维扬指出，动力锂电池回收事关环境污染，必须置于层面的高度予以关注。 费维扬表示，近年来“纯电驱动”关键技术进展迅速，以锂离子动力电池为代表的电动汽车核心技术取得重大突破，但锂电池的大量应用也将导致产生数量极大的退役锂离子电池。“退役锂电池随意丢弃，不仅产生环境污染，而且造成资源浪费，是不可持续的发展。” “从电池材料的回收利用来看，咱们现在做得还比较粗放。”费维扬举例说，现在有许多回收企业，规模都很小，回收手段也非常简单，导致资源有效回收率低且污染严重。因此，必须加强对锂电池回收先进技术的研发，以实现拆解与有价金属整体化回收、避免二次污染。 “真正要做好锂电池的回收，需要化学、化工、工艺、设备、控制、管理等各方面很好地结合。”他建议，应当由一些大型的电池厂牵头，针对不同种类的锂电池拆解、提取等工艺进行系统研究。 本次沙龙同时邀请了中科院过程工程研究所研究员孙峙、中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树等多位专家出席会议，共同探讨废旧锂电池回收政策、回收处理技术及产业链，为锂电池产业的良性发展、技术进步、风险管理等建言献策。(责编：李枫、袁勃) 分享让更多人看到 现场测量说明: 　　 　　DCLT-3635共有三个模块可独立进行测量工作可同时测量三个电池柜的电池每个电池柜内共有5组电池回收每组3节每节单体电压12V每组标称电压36V。 　　 　　每个测量模块具有50A恒流放电功能恒流放电连续可调、电池组放电终止电压可设定。测量回收UPS蓄电池容量同时具备测量回收UPS蓄电池大电流放电能力。 　　 　　每个测量模块还具有50A稳压充电功能充电电流连续可调可设定在放电结束后自动充电无需人工看管全自动完成放电测试和充电。 　　 　　采用特殊大电流夹头不必拆开电池的接头操作简易又方便。负载主机采用能合金元件即使风扇故障也不会产生红热危险。达到放电截止阈值后自动停止放电具备多重保障。 　　
电池回收成本降低之路：规模化和回收资源化先行 降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。除了电池体系改善和使用寿命带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收资源化。以全球新能源汽车为成功的企业特斯拉来看，其使用18650圆柱电池(电池型号：直径18mm，长度65mm)因规模扩大从2007年到2012年成本约下降了40%左右。未来随着新能源汽车的普及动力电池的规模化生产，电池成本会进一步降低到2元/Wh以下，从而达到《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中2015年的规划目标。 在资源化利用上，动力锂电池还存在回收体系不完善，回收价值偏弱的问题。虽然国内也涌现出了像格林美和湖南邦普等大型回收企业，但是动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。动力锂电池的回收资源化需要充分借鉴铅酸电池回收利用的经验。铅酸电池建立了完备的回收网点和回收产业链，一般铅酸电池在回收时具备30%的回收价值。
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因此，对废锂电池进行科学有效的处理处置，不仅具有显著的环境效益，而且具有良好的经济效益。为缓解经济**发展而引发的日趋严重的资源短缺与环境污染问题，对废旧锂电池实现全组分回收利用已成为全球共识。 废旧锂离子二次电池中还可以回收铝、铜以及有机电解液，**都很高。 通过对废旧锂离子电池回收利用研究可以发现，对其回收的方式多集中在对电池中正极活性物质的回收利用。对于废旧锂电池的用处，我们知道，废锂电池中的钴、锂、铜及塑料等均是宝贵资源，具有回收**。 废旧的电池对环境有一定污染。以动力电池为例，可分为铅酸蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池等，其正负极材料构成中含有石墨、镉、铅、钴、镍等重金属，如处理不当就会造成金属污染。 此外，动力电池的电解液主要由有机溶剂和锂盐等组成，有机溶剂中的DMC等会有轻度污染，锂盐中包含六氟磷酸锂，属有毒物质且易潮解，会造成氟污染。

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