小导管生产线隧道支护设备

宝兰铁路客运专线隧道施工针对隧道二衬端头止水带易偏位变形、矮边墙中埋式止水带易跑位、仰拱圆弧面难以控制、水沟线形歪斜等易产生隐患或影响进度等关键环节，进行了隧道施工科技攻关研究，并在实际工程中采用了二衬台车钢端模、止水带固定工装、轨行式液压水沟电缆槽台车及自行式液压仰拱台车等工法和工装设备，取得了较好的效果。

1工程概况

宝鸡至兰州客运专线东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，至甘肃省天水市麦积区新建天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路向西北方向至秦安县设站，出站沿天巉公路西行，经通渭县、定西市至兰州市榆中县，穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰州西站。宝兰铁路客运专线BLZQ－2标，里程起讫范围为:DK655+448～DK683+620，全长28．172km。其中桥梁长1．08km，占线路的4%，隧道长27．055km，占线路的96%，整个标段以隧道为主，共有双线隧道6．5座，分别为5899延km的太宁隧道、7621延km的晁峪隧道、6306延km安平隧道、3731延km的林光村隧道、1706延km的南马棕山隧道及千家沟隧道、1735延km的牛背隧道(半)。隧道二衬采用模筑混凝土台车组织施工，仰拱采用仰拱台车组织施工。隧道防水要求达到一级防水标准，施工采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则。隧道拱墙每环设置背贴式、中埋式钢边止水带，仰拱与拱墙交接处设置中埋式止水带、止水条。隧道两侧设纵向通长电力、电、水沟电缆槽。

没有对金属管口的毛刺进行处理，直接对金属管口进行焊接，对跨接钢筋焊接的长度不够，镀锌管或者比较薄的钢管没有用丝接，而用了焊接；钢管没有接地或者接地不牢固；管子埋墙和埋地的深度太浅，出现了管子压折的现象；这样就影响了正常施工。

（四）照明、幵关、插座方面

开关、插座面板不够平整，与建筑物之间存在很大的缝隙，开关不能将相线切断，开与关的方向不能达到统一。插座的相线和地线以及与零线之间的连接比较混乱，有的插座是三孔的，并没有连接地线。灯头的接线方式不正确，吊灯灯头线太短，日光灯不能与镇流器进行配套使用，线盒的安装发生错位，预埋比较深；面板不平直，有胶漆污染，线盒中存有杂物，盒中接线比较混乱。