无缝钢管合作共赢

钢管连续轧制是无缝钢管生产约重大关键技术，近 30 年在民内外己得到 广泛应用。迄今为止， ~号内外高无有吴苦芯棒钢管连轧理论的革统专著。 20 世纪 70 年代中叶开始，幸运西北京锅铁学巍、东北重型机毒草学 克、太 原重型革时在厂等先后开展了连轧营技卓番号研究和应用工作。建后，宝镜、衡 阳镇营厂、天津无缝钢管厂及包头锈铁公司等的连轧营机组陆续投产 本书革作者在总结国外理论研究成果及本人多年研究经验约基础上，对连串 管理论的基本窍题包括圈孔型车 营的几何学特枉、连轧营运动学及动力学、连轧 营过程中曲金属流动 吏翠模爱等途行了深入革统的分析和论述。作者根据接 触非;司时全圭和孚乎毒，注特征，运用微分几何原理，从理论上揭示了主考区几何边 界主程、小压扁条件与接触医计算方法 剖析了浮动芯券连续轧营过程前三个 轧棋府段、三种工作机架 连轧营速度阶主是因示，首次明确提出了连线轧营过程 中"断续乳制状态"会专科学论断，为连轧营三艺控制奠定了理论基础。幸在据非对称 塑性iffi..动约特盔和四种可能的车 毒示，导出了这轧营一主主变形模型 当代材料如工学科的发展穹以概桂为正在这和由原材料加工向深度如工延给两大趋势，在 以技艺(Art)和经验为基础，民试错{它白 Er四，)为基本方法的工艺技卓向以 模变化、录优化、柔性化为特征，实现过程仿真和超前规均传工程科学附段过渡， 由原材料铃初级如工沟 材料综合言过程综合、技术综合为特枉动多层次秀发转 料使用价篷和砖加怜娃的深度如工延待。两大趋势的发展都依放于理论的指导岳 鉴于连续轧苦过程铃复杂撞在怒究难度，其理论草统南运末或祟 由于 作者卓卒有限，难充挂一渴万，希望能抛暗号!玉，如蒙指正，深表谢意。 本书约出草草得熬了河北省凄山市遵化建龙钢铁有 1!.奋司钓大 支持#替 劫。他们的热建鼓属和是力协劲使本书得目面市，作者谨表示衷心惑谢 作者施以久病之躯完成本书，还要感谢我的夫人李君慧教授，丘是她无 撤不呈的体贴照颜才使本书得成问世 遂以本书献给五号有关心帮动我转幸人告踩在们.

众所周知，试样的几何因素是个重要因素。但各企业对拉伸试验的几何尺寸，形状等的规定却存在差别，因此有必要对此进行探讨，便于各生产单位和使用单位之间的相互了解。本文对试样的形状变化、宽度变化、不同平行长度对拉伸试验性能的影响进行了讨论；同时用光弹方法研究了板状样过渡圆弧半径及试样夹持部位等因素对拉伸试验结果的影响。
一、试验材料及实验条件
  试验材料分别为薄板08Al、08F；中厚板X60、A3钢。均经化学成分检验，符合标准要求，加工试样精度符合GB 6397-86 金属拉伸试验试样标准， 要求拉伸试验在 材料试验机上进行。十字头速度恒定为10mm/min；引伸计符合ASTM E83C级要求；标距划线机线间长度误差小于0.1mm；光弹试验在光弹议上进行。
二、试验结果和讨论
 1.试样对拉伸性能的影响
  按照GB/T228-2010 金属拉伸试验标准要求，中厚板既可取保留原表面的板状试样，也可制成棒状试样测试拉伸性能。为表明二者是否存在差异，我们将X60(8mm厚)和A3(10mm厚)钢板分别制成带头板状样和直径为5mm的棒状试样进行实验。采用短比例试样。
  结果表明：两种形状的试验结果是有差异的。棒状试样的应力σ5较板状试样高得多。我们认为原因在于；棒状试样经加工，表面光滑，缺陷少；而板状试样两表面均为直接轧制面，表面缺陷相对多一些。另外，两种试样在拉伸时的应力和应变状态也有差异。棒状试样的派生应力σ2=σ3，ε2=ε3，四周缩变均匀，而板状试样σ2≠σ3，ε2≠ε3，也造成的试验的结果不同。
 2.试样宽度对拉伸结果的影响
  板状拉伸试样的宽度，在其他因素相同的情况下，宽度保准也大不相同。为明确试样宽度对拉伸机械性能的影响。我们分别取08Al冷轧板和08F热轧板进行比较研究。
  试样基本尺寸符合标准要求，固定其他尺寸，变化试样宽度。
  结果表明：在固定标距的情况下，随试样宽度增加，σ0.2或(σs)和σb有下降趋势。我们认为：其原因在于随着试样宽度的增加，派生应力σ2增加，试样由单向拉伸逐渐转向平面应力状态，从而使参加流变的材料逐渐增多之故。
 3.平行长度对板状试样拉伸性能的影响
  一般都认为：平行试样长度越长，材料变形越均匀，伸长率就越大。但在实际工作中得出的结论却并非完全如此。同时平行长度的增大引起试样重量的增加，对材料也是一种浪费，因而需要明确一个范围，在不同 的标准中，我们同样发现平行长度有差异，如有l0+b/2, l0+b, l0+2b, (b为试样的宽度)。为进一步明确平行长度对拉伸试样机械性能的影响，我们用08Al冷轧板研究了这一问题。
  试样尺寸符合标准要求，固定其他尺寸，变化试样平行长度。

内球笼和外球笼统称为球笼，被称作“等速万向节”，是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到两个前车轮，驱动轿车高速行驶。而钟形壳是汽车用等速万向节至关重要的零件之一，它主要由工作部分和联结部分组成，工作部分由内球面及若干沟道组成，联结部分由柄部的台阶面、外花键和外螺纹等组成。

 

在工作过程中，外花键柄部主要承受车辆启动和制动时的扭矩及一定的弯曲载荷，有时还要承受车辆启动和制动时因突然加速和减速所产生的冲击载荷。故其外花键柄部受到的应力主要为弯曲加扭转应力。内腔沟道表面则要承受传动轴传递扭矩时沿周向产生的钢球挤压，以及车辆在转向过程中钢球沿沟道方向运动所产生的磨损。

 

由于钟形壳工作承受极其复杂的交变载荷，为确保外花键齿面具有足够的硬度，外花键柄部具有高的强度、良好的耐冲击韧性和抗疲劳性能；内腔沟道表面具有高硬度、高耐磨性和高接触疲劳极限。钟形壳一般选用渗碳钢，再经过表面渗碳后淬火、回火处理，达到所要求的硬度、强度和韧性等使用性能要求。

 

本文对20CrMnTi内球笼钟形壳在热处理渗碳淬火过程中变形控制办法进行了研究。

 

1.技术条件

0458D型内球笼钟形壳的加工工艺路线为：锻造→正火→粗加工→热处理（渗碳淬火+回火）→精加工→成品。

 

尺寸及技术要求如下：内径￠53.04mm，壁厚8mm，有效硬化层0.8～1.2mm，芯部硬度35～48HRC，椭圆变形0.1mm以内。

检测仪器：洛氏硬度计、显微维氏硬度计、通止规和圆度仪。

 

2.内球笼钟形壳变形控制方法

0458D型内球笼钟形壳内腔沟道在渗碳淬火过程中易产生淬火变形，若变形较大，会影响后续的装配和使用，所以应控制好内球笼钟形壳的变形量。笔者分析机加工、工装、热处理工艺、淬火冷却介质、搅拌方式等都是决定淬火变形的因素，本文着重研究了淬火冷却介质、工艺及机加工对内球笼钟形壳变形的影响。

 

（1）合理选择油品

热处理设备为多用炉，生产初期使用某快速油淬火，超过75%的工件因内腔道变形较大而影响产品质量，笔者通过改变渗碳时间、淬火温度及保温时间、碳势及渗碳时间、油温及搅拌频率等来降低内腔变形量，结果都不理想， 情况是工件变形超标比例为55%，图1为0458D型内球笼钟形壳外观图，图2为钟形壳装炉方式。