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我国汽车用球铁齿惰轮为典型铸件，开发球墨铸铁水冷铜合金金属型铸造工艺。 主要工艺路线是采用水冷铜型模具，利用水冷带走金属型模具热量，使模具在快速铸造生产中保持一定恒温。针对模具应具有高热传导性、一定的耐磨性和易于加工的要求，在铜合金模具选材上，研究开发了Cr-Zr-Mg铜合金模具材料，提出Cr-Zr-Mg铜合金成分范围和机械性能，并确定其冶金制造工艺流程。 采用WindowsXP操作系统，UG图形软件和Foxpro数据库，并利用UG的二次开发功能开发应用程序，构建铜合金模具CAD系统的总体框架，研究型腔结构设计模块的实现方法，以形成适用于铜金属型模具CAD/CAE技术。 对金属型铸件(铁型球铁齿惰轮、铜型球铁齿惰轮)提出充型凝固过程数值模拟方法和温度场模拟数值计算，预测金属型铸件缺陷，并完成了金属型铸件充型凝固过程测温和编制实用.

镁的吸收率稳定且有所提高，球铁的生产稳定性和综合性能显著提高。在生产条件允许的情况下，采用含镁量相同的球化剂进行球化处理时，盖包法比普通冲入法对温度的适应性更宽，适应范围要比普通冲入法宽20℃左右。在合理的球化处理温度下，采用盖包法可以使协作厂稳定批量生产各种高综合性能球铁。
利用盖包法球化处理工艺生产高综合性能和高质量的球铁。 试验结果表明，在1450～1500℃范围内，调整球化处理温度，对铁液进行盖包法球化处理，球化剂中镁的氧化烧损少，镁的吸收率和铁液残留镁量稳定，波动范围小，稳定了球化效果，提高了球铁生产的稳定性，处理后铁液含硫量低，可以减少球铁的微观夹杂物，提高球铁的综合性能，特别是韧性指标，改善加工性能。在这个温度范围内，调整球化处理温度。在试验的基础上采用盖包法球化处理工艺与采用冲入法球化处理工艺相比。
900℃，920℃)，奥氏体化保温时间(60min，90min，120min，150min)，等温转变温度(370℃，325℃，280℃，235℃)，等温转变时间(60min，90min，120min)等对ADI板簧支架的组织和性能的影响，观察了组织中残余奥氏体体积分数的变化，比较不同等淬参数下材料的力学性能，并研究了其中的影响机理。
由于其优越的强度，伸长率，冲击韧度，耐磨性和减震性能，还具有性价比高的优势，在机械制造领域得到很大的发展，应用范围不断扩大。 承受较大的破坏载荷，同时又承受由冲击载荷形成的凿削式磨损的汽车后钢板簧支架，不仅要求具有很高的弯曲疲劳强度和良好的耐磨性，还要有较好的减少噪音的阻尼性能。本文根据汽车后钢板簧支架的工况条件，通过选择合理的化学成分，并调整试样的热处理工艺，分析了不同的奥氏体化温度(860℃。等温淬火球墨铸铁(ADI)作为一种工程材料在20世纪70年代初问世以后880℃。